RS Aero

Alegría

• Un peso mínimo que se agradece en tierra y se convierte en sensaciones en el agua.
• Pura euforia sobre el agua: ese es el sello del RS Aero.
• A la baca del coche sin ayuda (o con la de un chaval), aparejado en unos minutos y botado con facilidad: así de simple es salir a navegar.

Clase Internacional World Sailing

• Es el solitario moderno más vendido y su flota crece a gran velocidad en todo el mundo.
• Un calendario de regatas de clase que no deja de ampliarse.
• Con Campeonato del Mundo propio desde el año 2017.
• Regata en monotipo, con el ambiente de comunidad propio de RS.

Tamaño del casco

• Los ensayos de RS Sailing fijaron la eslora en 4 metros: suficiente para que un patrón pesado navegue a gusto y lo bastante contenida para que los regatistas más menudos boten y varen el barco sin agobios.
• Con 1,4 m de manga, viaja en una baca de coche corriente.

Pantoques

• RS Sailing apostó por un casco de pantoque vivo: el patrón dispone de una mayor reserva de estabilidad.
• En rumbos portantes, el pantoque despide los rociones y aporta estabilidad dinámica al barco.
• Al ser más planos, los paneles del casco se construyen con planchas normales de espuma de PU y la unión del núcleo pesa menos: un núcleo que debe adaptarse a curvas cerradas absorbe más resina en sus cortes o en la estructura en panal (honeycomb).
• En la sección central, el pantoque va justo por debajo de la línea de flotación, y eso tiene varias consecuencias favorables:
• Con un regatista de 35 kg a bordo, la manga en la flotación —y con ella la estabilidad de formas del casco— es prácticamente la misma que con un patrón más pesado.
• Si el patrón pesa más, ni la manga de flotación ni la superficie mojada cambian de forma apreciable.
• La escasa masa del RS Aero significa menos inercia contra la que tirar al meterse hacia dentro en una encalmada o un role adverso; el casco más plano y la flotabilidad del pantoque lo compensan.
• Un pequeño labio a lo largo del pantoque cumple dos funciones: reducir la resistencia que generan los rociones y servir de referencia para colocar con precisión los paneles de espuma cortados por ordenador durante la fabricación.

Proa fina

• El casco combina tres zonas con cometidos distintos: una entrada afinada que rinde en ceñida, unas secciones centrales que aportan la estabilidad y un espejo de popa comparativamente ancho.
• RS Sailing afinó la forma del espejo para que el barco planee con la proa alta, algo parecido a lo que hacen los flaps de trimado en la popa de una lancha.
• La proa vertical abunda en barcos de vela ligera y cruceros de «box rule» o de fórmula de rating. Para este monotipo, RS Sailing optó por una proa lanzada: aquí la eslora de flotación medida no condiciona nada, y además:
• Los costados ganan abocinamiento en el 20 % delantero del casco, con más flotabilidad de reserva y un comportamiento más noble con olas.
• Simplifica el laminado del casco: una fabricación más eficiente y piezas más uniformes en producción en serie.
• Y, sobre todo, permite apilar los cascos, una de las cualidades más valoradas del RS Aero. Aquí manda la funcionalidad, no la tendencia estética.

Diseño de la regala

• El RS Aero es un barco relativamente estrecho, así que RS Sailing sacó el máximo partido a su anchura con un enfoque moderno: en la mitad posterior, la regala corre paralela a la línea de crujía. Ventajas:
• El patrón obtiene el máximo par adrizante haga banda donde haga banda, más a proa o más a popa.
• Tras una volcada, los costados aportan poca flotabilidad: el barco queda más bajo en el agua y se alcanza la orza con más facilidad.
• El quiebro de la línea de cubierta justo delante de la bañera hace posible una proa fina sin ensanchar la manga total ni los costados de proa.
• Abarloarse a una neumática o al pantalán resulta más sencillo.
• Sobre la baca queda más sitio para trincar los dos tramos del mástil a lo largo del casco.
• Se almacena o se transporta apoyado sobre un costado sin complicaciones.
• Casco y cubierta se unen mediante una regala convencional. Tras casi diez años empleando la unión lisa (tipo «lata de galletas») en el RS Elite, RS Sailing escogió para el RS Aero una regala de sección en «U» por estos motivos:
• Forma un «marco» de laminado de carbono alrededor del barco que reparte las cargas del aparejo por una estructura ligera y eficaz. Adrizar el barco desde la posición invertida es más rápido y seguro. En ceñida y a un descuartelar, la navegación es notablemente más seca y agradable. Y sujetar el barco al botarlo y sacarlo del agua, sobre todo con olas, cuesta mucho menos.

Cubierta de paneles planos

• Siempre que el diseño lo permitía, la cubierta se resolvió con paneles planos: las líneas de carga quedan rectas, con esquinas estructurales, y el peso se reduce al mínimo.
• Tres exigencias guiaron la elección del perfil de cubierta, después de ensayar numerosas variantes: seguridad al navegar en popa con viento, un buen apoyo desde el que impulsarse en la virada en balancín y, por encima de todo, comodidad al hacer banda. RS Sailing se resistió además a la tentación estética de recortar la cubierta en el espejo de popa: sentarse ahí resulta útil al arribar en condiciones extremas.

Base del mástil

• Durante la construcción, un pasador vertical fija la posición de la base del mástil en el casco, de modo que la caída y la posición del mástil son idénticas en todos los RS Aero.
• Una vez fabricado el barco, ese pasador se retira y el orificio queda como desagüe del tintero del mástil.
• El fondo del tintero lleva un protector de acero inoxidable contra el desgaste.

Apilable

• Los RS Aero se apilan unos sobre otros: la obra viva de un casco asienta con exactitud sobre la cubierta del que queda debajo.
• Sobre la base de un remolque de carretera convencional caben tres barcos apilados, separados solo por unos tacos acolchados; no hacen falta remolques dobles ni triples.
• Gracias a este apilado, en un contenedor de 40 pies viajan más de 20 RS Aero, con el consiguiente ahorro en costes de transporte y en huella de carbono hacia distribuidores y regatas.

Construcción

• Cada detalle de esta forma sencilla está pensado para reducir peso y abaratar la fabricación:
• Los paneles más planos del casco con pantoque se construyen con planchas de espuma de PU normales, con menos peso de resina en la unión del núcleo.
• También la cubierta aprovecha el principio del pantoque: sus aristas añaden rigidez estructural a la forma, y lo hacen sin un gramo de más.
• Una forma simple significa menos horas de fabricación.
• Resina epoxi, elegida por su alta resistencia y su baja absorción de agua.
• Tejido de fibra de vidrio en todo el casco.
• Fibra de carbono en las zonas más cargadas: casco y cubierta en torno a la base del mástil, la zona de cubierta donde se hace banda, todo el perímetro de la regala y el espejo de popa.
• La combinación de un peso mínimo y un sistema de resina epoxi con alto alargamiento a rotura (resistencia al agrietamiento) ha hecho del RS Aero un barco notablemente duradero.
• Tan ligero que una sola persona puede subirlo por la playa cogiéndolo por la parte alta de la orza de sable y la botavara. Sobre un carro de varada, todavía menos esfuerzo.
• Jóvenes y mujeres de talla menuda lo suben a la baca del coche por sí mismos.
• Forma y simetría están bajo control desde el origen: los moldes se fresaron por CNC.

Aparejo dinámico en cuatro tallas (RS Aero 5, 6, 7 y 9)

• RS Sailing partió desde el principio de una premisa: hacían falta varias superficies vélicas para cubrir todo el rango de pesos de tripulación. De ahí los cuatro aparejos, RS Aero 5, 6, 7 y 9, de 5,2, 6,3, 7,4 y 8,9 m².
• Los aparejos se desarrollaron con control suficiente para aplanar por completo la mayor y abrir (twist) la parte alta de la vela en ceñida, de manera que baja el par escorante. Eso permite llevar más superficie vélica, una ventaja clara en popa y con viento flojo.
• De la mano de un fabricante de tubos de fibra de carbono líder en el mundo, los cuatro aparejos comparten tramo superior de mástil y botavara, mientras que los tramos inferiores tienen rigideces radicalmente distintas. Esa diferencia de flexión y rigidez a nivel de cubierta mantiene el barco equilibrado con cualquier vela, sin recurrir a un tramo inferior precurvado de forma permanente para la más pequeña.
• Incluso con la vela más pequeña, la relación superficie vélica / peso del casco supera con claridad a la de la mayoría de los solitarios de banda existentes, porque el casco pesa muy poco. Por eso un RS Aero 5 responde con la misma sensibilidad que hace tan emocionante al resto de la gama.
• El aparejo mayor pesa 5,5 kg menos que su equivalente en aleación de aluminio, y un método de producción de última generación garantiza un control estricto de rigidez y peso.
• Mástil de carbono en dos tramos con carril y driza para la mayor, en lugar de vela enfundada: arbolar con viento es mucho más sencillo y admite sables superiores de longitud completa.
• El aparejo va bien a proa, con una distancia generosa entre el mástil y el punto de escota central: menos carga en la escota, trasluchadas más fáciles y sin el riesgo de enganche propio de una escota llevada al espejo.

Velas

• Aquí es donde más chocan las exigencias de estilo con los requisitos de rendimiento del RS Aero.
• Una vela de mylar no puede seguir el amplio abanico de curvaturas de un mástil de carbono tan reactivo, con distintos vientos y en distintos rumbos: al tejido le falta elasticidad en el sesgo (diagonal), porque el film de mylar no cede en ninguna dirección.
• Por eso RS Sailing se decantó por un dacron de alto denier y bajo contenido de relleno, un tejido duradero y muy fácil de usar.

Apéndices

• El RS Aero monta orza de sable vertical, pensada para la sencillez de uso.
• La orza sale de un molde fresado por control numérico, que fija el perfil con precisión milimétrica, y tiene una sección moderna: poca resistencia en popa y sustentación suficiente contra la deriva en ceñida.
• Su perfil poco habitual tiene una explicación: la orza rellena la caja del casco hasta el codo del borde de ataque, de modo que la ranura queda cegada y la resistencia se reduce al mínimo. Al levantarla, la parte que sigue en el agua es más estrecha y eficiente, y el par escorante también disminuye.
• La punta, afinada por debajo del codo, reduce las pérdidas en el extremo del apéndice.
• Existen indicios de que un codo en el borde de ataque, como el de la orza del RS Aero, estabiliza el flujo, algo que también se observa en las alas de las aves.
• Para que el agua fluya en régimen laminar y no se pierda eficiencia, tanto la orza como la pala del timón terminan en un borde de fuga afinado.
• La pala del timón, evolucionada durante las pruebas, combina una sección de baja resistencia con una superficie extremadamente eficaz.
• La cajera del timón, de aleación de alta calidad y diseño específico, se reduce a lo imprescindible.
• En tierra, la pala se puede girar hasta la vertical; a flote queda firmemente sujeta en cualquier ángulo.

Fit-Out

• El equipamiento es sencillo, ofrece los controles de aparejo necesarios y permite dejar el barco listo para navegar en un momento.
• La cincha calapiés, en crujía, va acolchada para mayor comodidad y se regula según el estilo de banda y la talla del regatista.
• Como opciones, RS ofrece piezas de carbono diseñadas a medida, tan funcionales como bonitas: soportes para la electrónica Tack Tick o Velocitek, una fijación para cámara GoPro y el alargador de caña de carbono.

● de serie · ○ opcional