RS Aero

Alegria

• Un pes mínim que s'agraeix a terra i es converteix en sensacions a l'aigua.
• Pura eufòria sobre l'aigua: aquest és el segell de l'RS Aero.
• A la baca del cotxe sense ajuda (o amb la d'un xaval), aparellat en uns minuts i avarat amb facilitat: així de simple és sortir a navegar.

Classe internacional World Sailing

• És el solitari modern més venut i la seva flota creix a gran velocitat a tot el món.
• Un calendari de regates de classe que no para d'ampliar-se.
• Amb Campionat del Món propi des de l'any 2017.
• Regata en monotip, amb l'ambient de comunitat propi d'RS.

Mida del buc

• Els assajos d'RS Sailing van fixar l'eslora en 4 metres: suficient perquè un patró pesat navegui a gust i prou continguda perquè els regatistes més menuts avarin i varin el vaixell sense angoixes.
• Amb 1,4 m de mànega, viatja en una baca de cotxe corrent.

Pantocs

• RS Sailing va apostar per un buc de pantoc viu: el patró disposa d'una reserva d'estabilitat més gran.
• En rumbs portants, el pantoc rebutja els ruixims i aporta estabilitat dinàmica al vaixell.
• Com que són més plans, els panells del buc es construeixen amb planxes normals d'escuma de PU i la unió del nucli pesa menys: un nucli que s'ha d'adaptar a corbes tancades absorbeix més resina als talls o a l'estructura de niu d'abella (honeycomb).
• A la secció central, el pantoc va just per sota de la línia de flotació, i això té diverses conseqüències favorables:
• Amb un regatista de 35 kg a bord, la mànega a la flotació —i amb ella l'estabilitat de formes del buc— és pràcticament la mateixa que amb un patró més pesat.
• Si el patró pesa més, ni la mànega de flotació ni la superfície mullada canvien de manera apreciable.
• L'escassa massa de l'RS Aero significa menys inèrcia contra la qual estirar en entrar cap a dins en una encalmada o una rolada adversa; el buc més pla i la flotabilitat del pantoc ho compensen.
• Un petit llavi al llarg del pantoc fa dues funcions: reduir la resistència que generen els ruixims i servir de referència per col·locar amb precisió els panells d'escuma tallats per ordinador durant la fabricació.

Proa fina

• El buc combina tres zones amb comeses diferents: una entrada afinada que rendeix en cenyida, unes seccions centrals que aporten l'estabilitat i un mirall de popa comparativament ample.
• RS Sailing va afinar la forma del mirall perquè el vaixell planegi amb la proa alta, una cosa semblant al que fan els flaps de trimatge a la popa d'una llanxa.
• La proa vertical abunda en velers de vela lleugera i creuers de «box rule» o de fórmula de ràting. Per a aquest monotip, RS Sailing va optar per una proa llançada: aquí l'eslora de flotació mesurada no condiciona res, i a més:
• Els costats guanyen acampanament al 20 % davanter del buc, amb més flotabilitat de reserva i un comportament més noble amb onades.
• Simplifica el laminat del buc: una fabricació més eficient i peces més uniformes en producció en sèrie.
• I, sobretot, permet apilar els bucs, una de les qualitats més valorades de l'RS Aero. Aquí mana la funcionalitat, no la tendència estètica.

Disseny de la regala

• L'RS Aero és un vaixell relativament estret, així que RS Sailing va treure el màxim partit de la seva amplada amb un enfocament modern: a la meitat posterior, la regala corre paral·lela a l'eix de crugia. Avantatges:
• El patró obté el màxim parell d'adreçament faci banda on faci banda, més a proa o més a popa.
• Després d'una bolcada, els costats aporten poca flotabilitat: el vaixell queda més baix a l'aigua i s'arriba a l'orsa amb més facilitat.
• El trencament de la línia de coberta just davant de la banyera fa possible una proa fina sense eixamplar la mànega total ni els costats de proa.
• Abarloar-se a una pneumàtica o al pantalà resulta més senzill.
• Sobre la baca queda més lloc per trincar els dos trams del pal al llarg del buc.
• S'emmagatzema o es transporta recolzat sobre un costat sense complicacions.
• Buc i coberta s'uneixen mitjançant una regala convencional. Després de gairebé deu anys emprant la unió llisa (tipus «llauna de galetes») a l'RS Elite, RS Sailing va escollir per a l'RS Aero una regala de secció en «U» per aquests motius:
• Forma un «marc» de laminat de carboni al voltant del vaixell que reparteix les càrregues de l'aparell per una estructura lleugera i eficaç. Adreçar el vaixell des de la posició invertida és més ràpid i segur. En cenyida i amb el vent entre la cenyida i el través, la navegació és notablement més seca i agradable. I subjectar el vaixell en avarar-lo i treure'l de l'aigua, sobretot amb onades, costa molt menys.

Coberta de panells plans

• Sempre que el disseny ho permetia, la coberta es va resoldre amb panells plans: les línies de càrrega queden rectes, amb cantonades estructurals, i el pes es redueix al mínim.
• Tres exigències van guiar l'elecció del perfil de coberta, després d'assajar nombroses variants: seguretat en navegar en popa amb vent, un bon suport des d'on impulsar-se en la virada amb balanceig i, per sobre de tot, comoditat en fer banda. RS Sailing es va resistir a més a la temptació estètica de retallar la coberta al mirall de popa: seure-hi resulta útil en arribar en condicions extremes.

Peu de pal

• Durant la construcció, un passador vertical fixa la posició del peu de pal al buc, de manera que la caiguda i la posició del pal són idèntiques en tots els RS Aero.
• Un cop fabricat el vaixell, aquest passador es retira i l'orifici queda com a desguàs de la carlinga.
• El fons de la carlinga porta un protector d'acer inoxidable contra el desgast.

Apilable

• Els RS Aero s'apilen els uns sobre els altres: l'obra viva d'un buc assenta amb exactitud sobre la coberta del que queda a sota.
• Sobre la base d'un remolc de carretera convencional hi caben tres vaixells apilats, separats només per uns tacs encoixinats; no calen remolcs dobles ni triples.
• Gràcies a aquest apilament, en un contenidor de 40 peus hi viatgen més de 20 RS Aero, amb el consegüent estalvi en costos de transport i en petjada de carboni cap a distribuïdors i regates.

Construcció

• Cada detall d'aquesta forma senzilla està pensat per reduir pes i abaratir la fabricació:
• Els panells més plans del buc amb pantoc es construeixen amb planxes d'escuma de PU normals, amb menys pes de resina a la unió del nucli.
• També la coberta aprofita el principi del pantoc: les seves arestes afegeixen rigidesa estructural a la forma, i ho fan sense un gram de més.
• Una forma simple significa menys hores de fabricació.
• Resina epoxi, escollida per la seva alta resistència i la seva baixa absorció d'aigua.
• Teixit de fibra de vidre a tot el buc.
• Fibra de carboni a les zones més carregades: buc i coberta al voltant del peu de pal, la zona de coberta on es fa banda, tot el perímetre de la regala i el mirall de popa.
• La combinació d'un pes mínim i un sistema de resina epoxi amb alt allargament a trencament (resistència a l'esquerdament) ha fet de l'RS Aero un vaixell notablement durador.
• Tan lleuger que una sola persona el pot pujar per la platja agafant-lo per la part alta de l'orsa de sabre i la botavara. Sobre un carro de varada, encara menys esforç.
• Joves i dones de talla menuda el pugen a la baca del cotxe per si mateixos.
• Forma i simetria estan sota control des de l'origen: els motlles es van fresar per CNC.

Aparell dinàmic en quatre mides (RS Aero 5, 6, 7 i 9)

• RS Sailing va partir des del principi d'una premissa: calien diverses superfícies vèliques per cobrir tot el rang de pesos de tripulació. D'aquí els quatre aparells, RS Aero 5, 6, 7 i 9, de 5,2, 6,3, 7,4 i 8,9 m².
• Els aparells es van desenvolupar amb control suficient per aplanar del tot la major i obrir (twist) la part alta de la vela en cenyida, de manera que baixa el parell d'escora. Això permet portar més superfície vèlica, un avantatge clar en popa i amb vent fluix.
• De la mà d'un fabricant de tubs de fibra de carboni líder al món, els quatre aparells comparteixen tram superior de pal i botavara, mentre que els trams inferiors tenen rigideses radicalment diferents. Aquesta diferència de flexió i rigidesa a nivell de coberta manté el vaixell equilibrat amb qualsevol vela, sense recórrer a un tram inferior precorbat de manera permanent per a la més petita.
• Fins i tot amb la vela més petita, la relació superfície vèlica-pes del buc supera amb claredat la de la majoria dels solitaris de banda existents, perquè el buc pesa molt poc. Per això un RS Aero 5 respon amb la mateixa sensibilitat que fa tan emocionant la resta de la gamma.
• L'aparell més gran pesa 5,5 kg menys que el seu equivalent en aliatge d'alumini, i un mètode de producció d'última generació garanteix un control estricte de rigidesa i pes.
• Pal de carboni en dos trams amb rail i drissa per a la major, en lloc de vela amb funda: arborar amb vent és molt més senzill i admet sabres superiors complets.
• L'aparell va ben a proa, amb una distància generosa entre el pal i el punt d'escota central: menys càrrega a l'escota, trabujades més fàcils i sense el risc d'enganxada propi d'una escota portada al mirall.

Veles

• Aquí és on més xoquen les exigències d'estil amb els requisits de rendiment de l'RS Aero.
• Una vela de mylar no pot seguir l'ampli ventall de curvatures d'un pal de carboni tan reactiu, amb vents diferents i en rumbs diferents: al teixit li falta elasticitat al biaix (diagonal), perquè el film de mylar no cedeix en cap direcció.
• Per això RS Sailing es va decantar per un dacron d'alt denier i baix contingut de farciment, un teixit durador i molt fàcil d'usar.

Apèndixs

• L'RS Aero munta orsa de sabre vertical, pensada per a la senzillesa d'ús.
• L'orsa surt d'un motlle fresat per control numèric, que fixa el perfil amb precisió mil·limètrica, i té una secció moderna: poca resistència en popa i sustentació suficient contra la deriva en cenyida.
• El seu perfil poc habitual té una explicació: l'orsa omple la caixa del buc fins al colze de la vora d'atac, de manera que la ranura queda tancada i la resistència es redueix al mínim. En alçar-la, la part que continua a l'aigua és més estreta i eficient, i el parell d'escora també disminueix.
• La punta, afinada per sota del colze, redueix les pèrdues a l'extrem de l'apèndix.
• Hi ha indicis que un colze a la vora d'atac, com el de l'orsa de l'RS Aero, estabilitza el flux, cosa que també s'observa a les ales dels ocells.
• Perquè l'aigua flueixi en règim laminar i no es perdi eficiència, tant l'orsa com la pala del timó acaben en una vora de fuga afinada.
• La pala del timó, evolucionada durant les proves, combina una secció de baixa resistència amb una superfície extremadament eficaç.
• La caixa del timó, d'aliatge d'alta qualitat i disseny específic, es redueix a l'imprescindible.
• A terra, la pala es pot girar fins a la vertical; a l'aigua queda fermament subjectada en qualsevol angle.

Fit-Out

• L'equipament és senzill, ofereix els controls d'aparell necessaris i permet deixar el vaixell a punt per navegar en un moment.
• La cingla per als peus, a l'eix de crugia, va encoixinada per a més comoditat i es regula segons l'estil de banda i la talla del regatista.
• Com a opcions, RS ofereix peces de carboni dissenyades a mida, tan funcionals com boniques: suports per a l'electrònica Tack Tick o Velocitek, una fixació per a càmera GoPro i l'allargador de canya de carboni.

● de sèrie · ○ opcional