RS Aero

Alegria

• Um peso mínimo que se agradece em terra e se transforma em sensações na água.
• Pura euforia sobre a água: essa é a marca do RS Aero.
• Para o tejadilho do carro sem ajuda (ou com a de um miúdo), aparelhado em poucos minutos e posto na água com facilidade: sair a navegar é assim tão simples.

Classe Internacional World Sailing

• É o solitário moderno mais vendido e a sua frota cresce a grande velocidade em todo o mundo.
• Um calendário de regatas de classe que não para de crescer.
• Com Campeonato do Mundo próprio desde 2017.
• Regata em monotipo, com o ambiente de comunidade próprio da RS.

Tamanho do casco

• Os ensaios da RS Sailing fixaram o comprimento em 4 metros: suficiente para um timoneiro pesado navegar à vontade e contido o bastante para os velejadores mais pequenos porem o barco na água e o vararem sem aflições.
• Com 1,4 m de boca, viaja num tejadilho de carro vulgar.

Quinas

• A RS Sailing apostou num casco de quina viva: o timoneiro dispõe de uma maior reserva de estabilidade.
• Nas mareações folgadas, a quina afasta os borrifos e dá estabilidade dinâmica ao barco.
• Por serem mais planos, os painéis do casco constroem-se com placas normais de espuma PU e a união do núcleo pesa menos: um núcleo que tem de se adaptar a curvas apertadas absorve mais resina nos cortes ou na estrutura em favo de mel (honeycomb).
• Na secção central, a quina fica mesmo abaixo da linha de água, e isso tem várias consequências favoráveis:
• Com um velejador de 35 kg a bordo, a boca na linha de água — e com ela a estabilidade de forma do casco — é praticamente a mesma que com um timoneiro mais pesado.
• Se o timoneiro pesar mais, nem a boca na linha de água nem a superfície molhada mudam de forma apreciável.
• A pouca massa do RS Aero significa menos inércia contra a qual puxar ao entrar para dentro numa calmaria ou numa rondada adversa; o casco mais plano e a flutuabilidade da quina compensam-no.
• Um pequeno lábio ao longo da quina cumpre duas funções: reduzir o arrasto provocado pelos borrifos e servir de referência para colocar com precisão os painéis de espuma cortados por computador durante o fabrico.

Proa fina

• O casco combina três zonas com funções distintas: uma entrada afinada que rende à bolina, umas secções centrais que dão a estabilidade e um painel de popa comparativamente largo.
• A RS Sailing afinou a forma do painel de popa para que o barco plane com a proa alta, algo parecido com o que fazem os flaps de trim na popa de uma lancha.
• A proa vertical abunda em barcos de vela ligeira e cruzeiros de «box rule» ou de fórmula de rating. Para este monotipo, a RS Sailing optou por uma proa lançada: aqui o comprimento na linha de água medido não condiciona nada, e além disso:
• Os costados ganham flare nos 20 % dianteiros do casco, com mais reserva de flutuabilidade e um comportamento mais nobre com ondas.
• Simplifica a laminagem do casco: um fabrico mais eficiente e peças mais uniformes na produção em série.
• E, sobretudo, permite empilhar os cascos, uma das qualidades mais valorizadas do RS Aero. Aqui manda a funcionalidade, não a tendência estética.

Desenho da borda

• O RS Aero é um barco relativamente estreito, por isso a RS Sailing tirou o máximo partido da sua largura com uma abordagem moderna: na metade posterior, a borda corre paralela à linha de meia-nau. Vantagens:
• O timoneiro obtém o máximo momento de endireitamento faça rappel onde fizer rappel, mais à proa ou mais à popa.
• Depois de virar, os costados dão pouca flutuabilidade: o barco fica mais baixo na água e chega-se ao patilhão com mais facilidade.
• A quebra da linha do convés mesmo à frente do cockpit torna possível uma proa fina sem alargar a boca total nem os costados de proa.
• Atracar a contrabordo de um semi-rígido ou ao pontão é mais simples.
• No tejadilho sobra mais espaço para trincar as duas secções do mastro ao longo do casco.
• Armazena-se ou transporta-se apoiado sobre um costado sem complicações.
• Casco e convés unem-se através de uma borda convencional. Depois de quase dez anos a usar a união lisa (tipo «lata de bolachas») no RS Elite, a RS Sailing escolheu para o RS Aero uma borda de secção em «U» por estes motivos:
• Forma uma «moldura» de laminado de carbono à volta do barco que distribui as cargas do aparelho por uma estrutura leve e eficaz. Endireitar o barco de quilha para o ar é mais rápido e seguro. À bolina e à bolina folgada, a navegação é notavelmente mais seca e agradável. E segurar o barco ao pô-lo na água e ao tirá-lo, sobretudo com ondas, custa muito menos.

Convés de painéis planos

• Sempre que o desenho o permitia, o convés foi resolvido com painéis planos: as linhas de carga ficam retas, com cantos estruturais, e o peso reduz-se ao mínimo.
• Três exigências guiaram a escolha do perfil do convés, depois de ensaiar numerosas variantes: segurança a navegar à popa com vento, um bom apoio de onde se impulsionar no roll tack e, acima de tudo, conforto ao fazer rappel. A RS Sailing resistiu ainda à tentação estética de recortar o convés no painel de popa: sentar-se aí é útil ao arribar em condições extremas.

Pé do mastro

• Durante a construção, um pino vertical fixa a posição do pé do mastro no casco, de modo que a inclinação (rake) e a posição do mastro são idênticas em todos os RS Aero.
• Uma vez fabricado o barco, esse pino é retirado e o orifício fica como dreno da carlinga do mastro.
• O fundo da carlinga leva um protetor de aço inox contra o desgaste.

Empilhável

• Os RS Aero empilham-se uns sobre os outros: a obra viva de um casco assenta com exatidão sobre o convés do que fica por baixo.
• Sobre a base de um atrelado de estrada convencional cabem três barcos empilhados, separados apenas por uns calços almofadados; não são precisos atrelados duplos nem triplos.
• Graças a este empilhamento, num contentor de 40 pés viajam mais de 20 RS Aero, com a consequente poupança em custos de transporte e em pegada de carbono até aos distribuidores e às regatas.

Construção

• Cada detalhe desta forma simples está pensado para reduzir peso e baratear o fabrico:
• Os painéis mais planos do casco com quina constroem-se com placas de espuma PU normais, com menos peso de resina na união do núcleo.
• Também o convés aproveita o princípio da quina: as suas arestas acrescentam rigidez estrutural à forma, e fazem-no sem um grama a mais.
• Uma forma simples significa menos horas de fabrico.
• Resina epóxi, escolhida pela sua alta resistência e baixa absorção de água.
• Tecido de fibra de vidro em todo o casco.
• Fibra de carbono nas zonas mais carregadas: casco e convés à volta do pé do mastro, a zona do convés onde se faz rappel, todo o perímetro da borda e o painel de popa.
• A combinação de um peso mínimo com um sistema de resina epóxi de alto alongamento à rotura (resistência à fissuração) fez do RS Aero um barco notavelmente duradouro.
• Tão leve que uma só pessoa consegue subi-lo pela praia pegando-lhe pela parte alta do patilhão e pela retranca. Sobre um carro de praia, ainda menos esforço.
• Jovens e mulheres de estatura pequena sobem-no ao tejadilho do carro sozinhos.
• Forma e simetria estão sob controlo desde a origem: os moldes foram maquinados por CNC.

Aparelho dinâmico em quatro tamanhos (RS Aero 5, 6, 7 e 9)

• A RS Sailing partiu desde o início de uma premissa: eram precisas várias áreas vélicas para cobrir toda a gama de pesos de tripulação. Daí os quatro aparelhos, RS Aero 5, 6, 7 e 9, de 5,2, 6,3, 7,4 e 8,9 m².
• Os aparelhos foram desenvolvidos com controlo suficiente para achatar por completo a vela grande e abrir (twist) a parte alta da vela à bolina, de maneira que o momento de adernamento baixa. Isso permite levar mais área vélica, uma vantagem clara à popa e com vento fraco.
• Em parceria com um fabricante de tubos de fibra de carbono líder mundial, os quatro aparelhos partilham a secção superior do mastro e a retranca, enquanto as secções inferiores têm rigidezes radicalmente diferentes. Essa diferença de flexão e rigidez ao nível do convés mantém o barco equilibrado com qualquer vela, sem recorrer a uma secção inferior pré-curvada de forma permanente para a mais pequena.
• Mesmo com a vela mais pequena, a relação área vélica / peso do casco supera com clareza a da maioria dos solitários de rappel existentes, porque o casco pesa muito pouco. Por isso um RS Aero 5 responde com a mesma sensibilidade que torna tão emocionante o resto da gama.
• O aparelho maior pesa 5,5 kg menos do que o seu equivalente em liga de alumínio, e um método de produção de última geração garante um controlo estrito de rigidez e peso.
• Mastro de carbono de duas secções com calha e adriça para a vela grande, em vez de vela de bainha: arvorar com vento é muito mais simples e admite ripas superiores completas.
• O aparelho vai bem à proa, com uma distância generosa entre o mastro e o ponto de escota central: menos carga na escota, cambadelas mais fáceis e sem o risco de prender próprio de uma escota levada ao painel de popa.

Velas

• É aqui que mais chocam as exigências de estilo com os requisitos de desempenho do RS Aero.
• Uma vela de mylar não consegue acompanhar o amplo leque de curvaturas de um mastro de carbono tão reativo, com ventos diferentes e em mareações diferentes: ao tecido falta-lhe alongamento diagonal (bias), porque o filme de mylar não cede em nenhuma direção.
• Por isso a RS Sailing optou por um dacron de alto denier e baixo teor de enchimento, um tecido duradouro e muito fácil de usar.

Apêndices

• O RS Aero monta patilhão de encaixe (daggerboard) vertical, pensado para a simplicidade de uso.
• O patilhão sai de um molde maquinado CNC, que fixa o perfil com precisão milimétrica, e tem uma secção moderna: pouco arrasto à popa e sustentação suficiente contra o abatimento à bolina.
• O seu perfil pouco habitual tem uma explicação: o patilhão preenche a caixa do casco até ao cotovelo do bordo de ataque, de modo que a ranhura fica fechada e o arrasto reduz-se ao mínimo. Ao levantá-lo, a parte que continua na água é mais estreita e eficiente, e o momento de adernamento também diminui.
• A ponta, afinada abaixo do cotovelo, reduz as perdas na extremidade do apêndice.
• Há indícios de que um cotovelo no bordo de ataque, como o do patilhão do RS Aero, estabiliza o escoamento, algo que também se observa nas asas das aves.
• Para que a água escoe em regime laminar e não se perca eficiência, tanto o patilhão como a pá do leme terminam num bordo de fuga afinado.
• A pá do leme, evoluída durante os testes, combina um perfil de baixo arrasto com uma superfície extremamente eficaz.
• A cabeça do leme, em liga de alta qualidade e desenho específico, reduz-se ao imprescindível.
• Em terra, a pá pode rodar até à vertical; na água fica firmemente presa em qualquer ângulo.

Fit-Out

• O equipamento é simples, oferece os cabos de regulação do aparelho necessários e permite deixar o barco pronto a navegar num instante.
• A cinta de rappel, na linha de meia-nau, é almofadada para maior conforto e regula-se consoante o estilo de rappel e a estatura do velejador.
• Como opções, a RS oferece peças de carbono desenhadas à medida, tão funcionais como bonitas: suportes para a eletrónica Tack Tick ou Velocitek, uma fixação para câmara GoPro e a extensão da cana em carbono.

● de série · ○ opcional